Проехать под морем почти на глубине 400 метров, а по пути встретить кольцевую развязку — в Норвегии это станет реальностью. Здесь строят Rogfast, который должен стать самым длинным и глубоким подводным автомобильным тоннелем в мире. Его длина составит 27 километров, а самая нижняя точка окажется на 392 метра ниже уровня моря. Тоннель станет частью дороги вдоль западного побережья и заменит одну из паромных переправ, сообщает Antena3.ro.
Название Rogfast — сокращение от «Rogaland fastforbindelse»: оно объединяет название региона Ругаланн и норвежское обозначение постоянного транспортного сообщения.
Строительство началось в январе 2018 года, но в конце 2019-го работы остановили: расчёты показали, что проект обойдётся дороже, чем ожидалось. Контракты отменили, план пересмотрели, а к строительству вернулись в конце 2021 года.
Открыть тоннель рассчитывают в 2033 году. Его стоимость оценивают примерно в 25 млрд норвежских крон — около 2,4 млрд долларов.
«Тоннель значительно улучшит транспортное сообщение вдоль западного побережья Норвегии, обеспечив более быстрый и безопасный маршрут между регионами Ставангер и Хёугесунн», — рассказала Анне Брит Моэн, руководитель проекта в компании Skanska.
Компания строит северный участок длиной девять километров — самый глубокий во всём тоннеле.
После открытия Rogfast путь между Бергеном и Ставангером сократится примерно на 40 минут. Местным жителям будет проще ежедневно ездить на работу: больше не придётся подстраиваться под паром.
Для автомобилей построят две отдельные тоннельные трубы, по две полосы в каждой. А примерно посередине маршрута, на глубине 260 метров, появится двойная кольцевая развязка. Через неё водители смогут попасть в боковой тоннель, ведущий на остров Квитсёй — в самый маленький муниципалитет Норвегии.
Строят Rogfast одновременно с двух концов. Задача — встретиться посередине с отклонением не больше пяти сантиметров. Для многокилометровой дороги под морем это требует огромной точности.
Помогают строителям лазеры и современные измерительные приборы. Вращающийся сканер собирает два миллиона точек данных в секунду. На их основе создаётся цифровая копия тоннеля, которую сравнивают с проектом: так можно сразу заметить, если работа отклоняется от плана.
«Это довольно далеко от романтического образа геодезиста, который смотрит в оптический прибор», — объяснил Буркхард Бёкем, технический директор компании Hexagon, поставляющей измерительное оборудование.
Пять сантиметров — один из самых строгих допусков в мире. Но такая точность помогает экономить время, деньги и материалы, а также сокращать выбросы при строительстве.
«Если выйти за эти пределы, придётся извлечь гораздо больше материала, а затем использовать ещё больше, чтобы заполнить образовавшиеся пространства. Речь идёт о грузе множества грузовиков. Поэтому это не только вопрос риска, но и очень важный финансовый вопрос», — пояснил Бёкем.
Другая серьёзная задача — не пустить внутрь морскую воду, которая просачивается через трещины в породе.
«Главной проблемой до сих пор был поиск достаточно эффективных методов закачки герметизирующих материалов в породу. Сейчас мы достигли глубины 300 метров ниже уровня моря и уже столкнулись с довольно значительным проникновением солёной воды в систему тоннелей. Поскольку нам предстоит опуститься до 392 метров ниже уровня моря, мы сосредоточены на поиске лучших решений, чтобы обеспечить безопасные и эффективные условия работы для всех», — объяснила Моэн.
О чистом воздухе тоже позаботятся. Вентиляторы будут направлять воздушные потоки вдоль тоннеля, а вентиляционные шахты выйдут на поверхность острова Квитсёй.
«Эта комбинация призвана обеспечить эффективную циркуляцию воздуха и безопасность по всей длине тоннеля. Камеры и радары будут следить за движением круглосуточно. Система оповещения сможет сразу обнаруживать заторы и машины, остановившиеся из-за поломки», — уточнила Моэн.
Rogfast — лишь часть большого плана по обновлению прибрежной трассы E39. Она тянется примерно на 1100 километров от Тронхейма до Кристиансанна. Сейчас вся поездка занимает около 21 часа и включает семь паромных переправ. Их хотят заменить мостами и тоннелями, чтобы сократить время в пути вдвое. Завершения всей программы ожидают не раньше 2050 года.
Перемены принесут и сложности: закрытие паромных маршрутов означает потерю части рабочих мест. Вместе с тем местным жителям станет легче добираться до работы, школ и необходимых служб. Предприятия смогут расширить географию своей деятельности, а производители морепродуктов — снизить расходы на перевозки.
«Проект также создаёт значительное число рабочих мест на время строительства и закладывает основу для более устойчивого регионального развития и лучшего транспортного сообщения вдоль западного побережья Норвегии, изрезанного многочисленными фьордами», — добавила Моэн.
При этом рекорд Rogfast будет относиться именно к автомобильным тоннелям. Железнодорожный Сэйкан в Японии длиннее в целом — 53,85 километра, из которых 23,3 проходят под морем. У железнодорожного тоннеля под Ла-Маншем общая длина составляет 50,46 километра, а подводная часть — 37,9 километра.
Зато норвежский тоннель уйдёт значительно глубже: на 392 метра ниже уровня моря против 240 метров у Сэйкана и 115 метров у тоннеля под Ла-Маншем.
